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进博会7.2号馆逛了一圈，各家展台灯光打得一个比一个炫，车漆亮得能照镜子。但走到捷豹路虎那块，你会觉得画风不太一样——
一台1955年的路虎Series I停在那儿，车身上当年横穿欧亚大陆留下的痕迹还留着，没做翻新。旁边是刚从2026年达喀尔拉力赛量产组拿冠亚军的卫士OCTA原型车。两台车往一块儿一摆，中间隔了七十多年，但那种"这车就是能跑"的气质一模一样。
说实话，进博会参展商换了一批又一批，能连续九年不缺席的，捷豹路虎算一个。开幕当天进博局直接给它发了个"九届全勤生"纪念典藏。2018年它是第一家参展进博会的英国车企，从那以后每年都来，展车、技术、高定、公益，一样没落下。
捷豹路虎中国CEO韩少帅（Tim Howard）说得很实在：
“连续九届赴约，体现了捷豹路虎对中国市场的坚定信心。进博会让我们更贴近中国客户和合作伙伴。未来，我们将继续丰富产品阵容、打造差异化品牌体验，把进博会中积累的市场洞察转化为长期价值。”
进博局副局长李国清也给了一个挺精准的评价：
“捷豹路虎连续九年全勤参展，以持续投入深耕中国市场，是进博会‘展商变投资商’的生动实践。”
160万种搭配，这才是真正的"定制"
这回展台核心就两个品牌家族：揽胜和卫士，一共7款车。但比车本身更值得聊的，是那块揽胜SV Bespoke高定体验区。
现场摆出来的可选组合超过160万种——颜色、材质、工艺，随便你搭。不是那种"顶配就这一种你爱买不买"的玩法，而是真的把选择权交给你。想搞一台全世界独一份的揽胜？可以，从内到外自己定。
卫士那边走的是另一条路。OCTA带着4.4升V8和D7x车身架构，达喀尔原型车和量产版同根同源。2026年达喀尔拉力赛首秀就包揽量产组冠亚军，这不是实验室数据，是实打实在沙漠里跑出来的成绩。
进博会期间还有专属导览，不赶时间的话能看出揽胜和卫士现在完全是两种性格：一个往静奢定制走，一个往硬核探索走，互不干扰。
十六年在中国市场，它干的事比你想的更实在
进入中国市场十六年来，捷豹路虎持续洞察本土需求：
今年，路虎卫士OCTA进一步拓展品牌能力边界，揽胜SV马年高定版以专属设计回应中国客户对个性化需求。
在用户体验端，“揽胜之境”与路虎卫士“士在八方”第四季活动持续深化品牌与车主社群联结，全球首个路虎卫士都市营地落地上海。
数据不会骗人：捷豹路虎连续两年位列中国70万元以上豪华SUV市场第一；揽胜在150万元以上豪华SUV市场连续三年保持领先，市场份额接近40%。
服务也没拖后腿在J.D. Power｜君迪2026年中国购车客户体验指数研究（PXI）、售后服务满意度（CSI）等四项核心研究中，捷豹路虎荣膺豪华品牌冠军。
公益这块，它做了十二年没停
展台还有个区域专门讲"中国宋庆龄基金会捷豹路虎中国青少年梦想基金"，成立到现在十二年了。
今年4月新周期启动，捷豹路虎预计再投2500万元，继续做创新教育、社会关爱和中英交流。累计已经投了超1亿元，惠及超70万名青少年。
英国驻华贸易使节韩瑞芬（Kate Harrisson）也来展台转了一圈，说法挺到位：
“捷豹路虎是英国企业投资中国、与中国伙伴务实合作的优秀范例。连续九年参加进博会，体现了捷豹路虎深耕中国市场的坚定承诺。”
把九年的进博足迹、十六年的中国深耕、十二年的公益长卷叠在一起看，这家企业给出的答案其实很朴素：它没把进博会当成刷一次曝光的展会，而是当成一扇常年敞开的窗——窗里是中国客户的需求，窗外是企业持续投入的耐心。面向下一个九年，要做的仍然是把车做得更"对味"，把这座连接中英的车与文化的桥，继续踏实走下去。
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