2026年10月14日，和田地区洛浦县。千亩枣园之中，一块崭新的铭牌正式揭牌——“北汽福田乡村振兴ESG共建基地”。

牌子是新的，往来却不是。1996年，北京市与和田地区建立对口支援关系，至今三十年。三十年间，一批批援疆力量奔赴和田。作为首都国有企业，北汽福田便是其中一员——从2012年第一批公交车驶上和田街头起，来自北汽福田的各类高性能车辆便源源不断驶入南疆大地。

这片土地上，有两代人的开荒。上世纪五六十年代，一批有志青年进疆，在戈壁上开疆拓土；他们的子女长大成人，又继续在沙漠边缘耕耘。今天站在揭牌现场的孙杰，正是这样一名“疆二代”。2013年，他来到洛浦，在塔克拉玛干沙漠边缘开荒种枣。

荒地上长出了枣树，街头上跑起了公交车。这片土地一点一点变好，靠的是有人肯留下来，也有人愿意一趟一趟地来。

一、最急的先补上

北京援疆，先要补的是短板：城市公交，是出行的短板；基层医疗，是就医的短板。

2012年，首批60辆天然气城市客车由北京市援疆指挥部捐赠，驶上和田街头，一直跑到2024年退役，累计行驶2273万公里，运送乘客1.02亿人次；接棒的是165辆纯电动智慧公交，2024年10月上路，智慧调度中心和充电桩场站同步落地；此后是2025年8月交付的移动全科诊疗车和五类专科车，可组成“三车一组”，开进墨玉、洛浦的村口义诊，北京来的援疆专家一边接诊、一边带教本地医生；2026年5月，和田团城的街巷里，一台没有驾驶室的L4级扫路车正在作业，这是新疆首款商用落地的自动驾驶环卫装备，以上这些车辆有一个共同的名字：北汽福田

截至目前，北汽福田已在和田累计交付客车240辆。城乡出行运力得到有效保障，基层就医条件也随之得到改善。

二、靠什么跑得动

比“送”更难的，是“留”；而能不能留得住，最终取决于企业手里究竟有什么。

最直接的，是经验。公交、移动诊疗、环卫等装备本就在北汽福田的产品序列里，调度、补能、维修也在日常经营之内。这套经验落到和田，一半靠成熟，装备已在其他区域市场反复检验；一半靠适配，方案贴着当地实际打磨：风沙大、温差显著、地域辽阔，医疗装备还要匹配基层服务半径。

经验背后，是业绩保障。北汽福田全球累计产销已突破1300万辆，2026年1至9月北汽福田累计销量超51.7万辆，同比提升7.9%；累计出口超16.8万辆，同比攀升43.6%——千万用户的信赖，就是最大的底气。

比业绩更长远的，是方向。全面国际化、全面新能源化、全面智能化，北汽福田的三大战略正踏踏实实映射在援疆的行动上：跑在街头的是新能源车，配套运行的智慧调度系统，都是战略落地的载体。

三、如何跑好这一棒

跑好这一棒？一方面是把自己的事做好、做在前面，另一方面是把国家的需要放在心上、扛在肩上。

把分内的事做好、做在前面。北汽福田与和田技师学院开设订单班，定向培养新能源汽车维修紧缺人才；

联合地方管委会共建“北汽福田乡村振兴ESG共建基地”，长期采购和田大枣，带动百余户农户稳定就业。北汽福田党委与援疆工作队签订党建共建协议，建立“每售一车捐9.9元”长期治沙公益机制。北汽福田党委副书记、工会主席蔡恩禹在现场说：“作为首都国企，我们希望发挥消费帮扶力量，稳定采购本地农产品，把订单送到田间地头，推动‘输血式援疆’转向‘造血式兴疆’，助力南疆乡村振兴。”孙杰深有感触：“这不是简单买卖，是企业践行社会责任，以消费帮扶支持南疆特色农业。”

把国家所需放在心上、扛在肩上。援疆是国家统筹推进的系统工程，追求的不是一时声势，而是可持续的长效运转。所以北汽福田做的，不只是把车送到，更着力留下运维与产业发展能力。装备会旧，保障运转的能力不会旧——从“送”到“留”，再到“共建”，形态在变，指向的却是同一件事：扎实跑好这一棒，让援疆事业接续向前。

说到底，国有企业的社会责任，不是等企业富余了再去做，而是把自己最擅长的能力，用在国家最需要的地方。

在洛浦，孙杰身后那片枣园，是他父亲那一代人从戈壁里一寸寸开垦出来的。如今园子结了果，他也在这片果林里耕耘了十三个年头。车队里最早投运的那批公交，运营了整整十一年，退役那天被擦得发亮，车尾的铭牌没有摘——它记着这辆车拉过多少人、走过多少路，也记着一个首都国企把“来过”写成了“留下”。

援疆这件事，从来不是比谁出发得响亮，而是比谁留得久、扎得深。一辆车退役，会有新车顶上去；一棒跑到头，会有下一棒稳稳接住。山海相隔，北汽福田选择做那家愿意扎根边疆、接续耕耘的企业——把当下“有没有”答完，再把十年后“还在不在”答上。也许，这就是跑好自己这一棒的最佳方式。

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